閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
醫師不會教你的瘦身關鍵這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本醫師不會教你的瘦身關鍵
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦醫師不會教你的瘦身關鍵給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
20萬人減重實戰心得 瘦身成功率600%
少吃多動不會瘦！
很多人都以為，減重不外乎「少吃多動」…超低卡路里的飲食+大量運動。
於是，經濟寬裕的人花大錢買低卡代餐、買減肥藥；不想荷包縮水的，立誓每天認真節食、絕不攝取超過1000卡；不然也要過午不食、不吃澱粉；最好不吃不喝、每天再運動3、4個小時…。
但是，經過「勞其筋骨、餓其體膚」的一番奮鬥，大部份的人不是無法持續；就是堅持一段時間、達成減重目標後，一回復原來的飲食和生活，好不容易甩掉的贅肉就毫不客氣地收復失土，逐步復胖回來。
自2008年開立華文最大的減肥日記網站，Vita纖活誌已聚集了20餘萬網友進行減重計畫，他們仔細地記錄每日飲食、運動、飲水、蔬果量、睡眠、排便的狀況，與體重體脂的變化；自發性地組織各式各樣的減肥團。
至少寫100篇日記的網友中，78.7%都成功減重3kg以上，減去10-40kg的達人級網友高達17%。
為了讓更多人掌握成功健康減重、不復胖的秘訣，本書分享20萬會員的減重實戰心得，瘦身成功率較一般人高600%。
「醫師不會教你的瘦身關鍵」由創刊16年的女性纖體健康權威雜誌【Vita纖活誌】與華文最強減肥日記網站【www.bdodo.com】精心製作，結合中西醫理論，與減重生活實戰分析，無論是忙碌的外食族、上班族，都能找到實用、又簡單的健康快瘦對策。
須知：
作者： Vita纖活誌編輯部
新功能介紹- 出版社：瀚雅國際
新功能介紹 - 出版日期：2012/03/15
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
▲現切澳洲和牛牛排套餐。(圖／記者黃士原攝)
記者黃士原／台北報導
午間限定套餐一直是許多餐廳高CP值的餐點，澳洲和牛燒肉專門店老乾杯近日更是將店內的人氣商品現切澳洲和牛牛排，與第四大招牌西班牙伊比利豬加入套餐內容，總共有4款新套餐，包含前菜、主食、湯品與甜點，580元起。
新的4款午間限定套餐分別是現切澳洲和牛牛排套餐（肋眼牛排980元/100g、紐約客牛排860元/100g）、伊比利Bellota與澳洲和牛雙拼套餐（680元）、烤肉醬牛五花套餐（580元）及五種豐盛燒物套餐（580元）。
▲伊比利Bellota與澳洲和牛雙拼套餐。(圖／記者黃士原攝)
伊比利Bellota與澳洲和牛雙拼套餐內容為澳洲和牛烤肉醬口味、澳洲和牛薄切、蝦子&季節野菜、伊比利Bellota薄切、伊比利Bellota角切。烤肉醬牛五花套餐內容有澳洲和牛烤肉醬牛五花、蝦子&季節野菜。五種豐盛燒物套餐內容蝦子、軟絲燒、雞腿肉、伊比利Bellota薄切及伊比利Bellota角切。所有套餐皆附日本北海道七星米白飯、本日沙拉、乾杯自製泡菜及味噌湯。
▲烤肉醬牛五花套餐。（圖／記者黃士原攝）
其他新聞
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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